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原来,事情没有麦文舟想的那么复杂,郑好玩经过研究后发现,这大猛牌卡车,其发动机和变速箱与秦威新桥匹配度很好,更换了轮边减速桥的车比原厂的中卡拉皮单级桥扭矩大得多,起步迅速,上坡也比以前轻松的多,而且油耗反而比以前低了不少,这每一条都正对客户胃口。
郑好玩得意地道,“由于这种改装没有改变车辆的驱动形式和结构,保证车检的时候都没人找麻烦的。这是我之前改了三辆二手斯太尔的经验之谈啊!改完后,他们就互相传,这不,有人就找到我们来改这辆车了。”
说着,他用手轻轻磨蹭着车头,“我刚刚就是在底下进行检查和微调,我保证啊,等我交货,我的客户特别满意。”
看到麦文舟特别感兴趣,郑好玩又给交了个底。
原来早些年中国就有人在私底下改装卡车,都说自古民间出高手,很多魔改的高手就来自民间像郑好玩这样的汽车狂热爱好者,甚至有些改出花样来,还被原厂家看到后再用到自己的车型改进的。
比如老250桥的前驱动桥去掉驱动齿轮和差速器,去掉半轴,封堵半轴孔和桥包大面,改成纯转向轴的,最早就是民间高手给改的。
而对斯太尔桥的改装也差不多,很多人把双联桥的中桥换成后桥,把后桥改成非驱动桥,
最早这么改的是 99年左右,大多是广东一带的公路运输车老板,具体改的时候,把中桥后桥都拆下来,把中桥和后桥的板簧滑板和下推力杆支架对调(螺栓固定的,而且安装尺寸一样,轴对称),上推力杆支架对调(但是要改焊在桥壳上的支架座),把后桥前移到原来中桥的位置上;中桥拆下来之后拆解,把主减速器、过桥箱、差速器、轮边减速器、半轴都摘下来,包括轴间差速器和轮间差速器,然后用打好孔的钢板把主减安装大面涂胶,用螺栓封死,中桥贯通轴孔焊死,轮边只留下轮边减壳和端盖,中桥彻底变成无动力桥,装到原来后桥的位置上,然后在换上长度合适的传动轴,修改电路,屏蔽中桥的相关电路和操纵机构,只保留制动气路,这样一辆6x4厢式货车就变成了6x2,油耗能降低不少,而且承载能力丝毫不受影响(当然这么改不是全都好,重载起步能力大打折扣,加速性也差了不少,超载过多还会断半轴)。至于拆下来的零件,按原厂配件的价格全部卖掉,等于一根中桥的钱就回来了。
然而这么做还是有浪费,中桥桥壳很贵的,焊死了贯通轴孔之后桥壳就不能干别的了,所以后来发展
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